“綠皮車，晃悠悠，木板椅，小方桌……”北京老人倪淑蘭還記得，1978年她回河北老家，200多公里路程坐了一夜火車。這兩天，她女兒給她買了火車票，“8個多小時就到香港啦！”老太太簡直不敢相信。

倪淑蘭感嘆的背后，體現(xiàn)了40年來中國鐵路發(fā)展取得的巨大成就。從數(shù)量上看，40年來我國鐵路運(yùn)營里程增長超過144%；從質(zhì)量上看，我國高鐵從無到有，成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長的國家，高鐵動車占全國鐵路運(yùn)營里程比例早已突破六成；從百姓感受看，滿滿獲得感更具說服力，排隊長龍、臟亂差的環(huán)境一一消失，高鐵上座率持續(xù)保持高位。

“中國鐵路了不起！”能讓百姓在乘坐火車出行時贊不絕口，是鐵路行業(yè)發(fā)展40年交出的滿意答卷。

“綠皮車”記得嗎

如今“復(fù)興號”馳騁天下

新中國成立前，我國沒有機(jī)車制造業(yè)。1949年，我國機(jī)車型號多達(dá)198種、4069臺，出自9個國家的30多家工廠，人稱中國“萬國機(jī)車博物館”，而且基本是蒸汽機(jī)車。

1974年，東風(fēng)4型機(jī)車出廠標(biāo)志著我國新一代內(nèi)燃機(jī)車登場，成為40多年前我國鐵路機(jī)車的主力。墨綠色的車身、黃色的腰帶，成為當(dāng)時鐵路的經(jīng)典標(biāo)志。

雖然解決了自主研發(fā)機(jī)車的問題，但“綠皮車”速度著實慢。直到1993年初，全國客車平均時速只有48.1公里。體驗也不佳，鍋爐、電風(fēng)扇、皮質(zhì)座椅是經(jīng)典配置，悶熱、緩慢、吵鬧是正常現(xiàn)象，“況且況且”的聲音陪伴了多少人離家寂寞的夜。

改革開放以后，我國機(jī)車技術(shù)發(fā)展迅速，電力機(jī)車出現(xiàn)并實現(xiàn)了鐵道牽引技術(shù)的轉(zhuǎn)換，列車逐漸升級換代。

從20世紀(jì)90年代開始，配置了空調(diào)、電暖器、布藝海綿的“紅皮車”代替了“綠皮車”的主力位置，第一代25G型客車是其中的代表。25G型客車運(yùn)營時速可達(dá)120公里，主要供特快列車使用。

從1997年到2007年，我國鐵路10年間先后6次大提速，機(jī)車技術(shù)、列車配置也有了新的突破。2007年開展的第六次大提速，在多年開行快速列車并引進(jìn)外國動車組作高速列車的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了中國品牌高速列車品牌CRH，命名為“和諧號”，快速鐵路進(jìn)一步大發(fā)展。

從2012年起，我國針對高鐵運(yùn)營特點，制定中國標(biāo)準(zhǔn)，成功研制了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的“復(fù)興號”動車組。2017年9月21日在京滬高鐵上以350公里時速運(yùn)營，使我國成為世界上高速鐵路商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。

老廣九線坐過嗎

如今“四縱四橫”已建成

9月23日，廣深港高鐵香港段開通運(yùn)營，從北京坐高鐵到香港最快8個多小時。

廣深鐵路是原廣九鐵路，可稱為中國鐵路改革發(fā)展窗口和高鐵“試驗田”，創(chuàng)造了中國鐵路的多項“第一”，在中國鐵路發(fā)展史上占有十分重要的位置。

廣九鐵路最初開行時間為1911年，后兩度中斷，1979年恢復(fù)，被譽(yù)為連通香港和內(nèi)地的“親情線”“黃金線”。恢復(fù)運(yùn)行的廣九直通車是當(dāng)時全國唯一藍(lán)色車體的空調(diào)列車。“乘務(wù)員上崗必須化淡妝、穿西服、系領(lǐng)帶、穿半高跟鞋，開辟了內(nèi)地服務(wù)業(yè)‘抹口紅’先河。”原廣九車隊隊長、現(xiàn)任廣九客運(yùn)段行政辦公室主任畢江回憶說。

雖然看起來“高大上”，但當(dāng)時人們乘坐火車并不輕松。由于全國鐵路運(yùn)營里程短、列車運(yùn)行速度慢，鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足。加上改革開放初期大批人南下打工，運(yùn)力需求猛增，春運(yùn)期間尤其“一票難求”，睡在行李架、貓在座位下、站在廁所里、上車走窗戶……種種窘狀在當(dāng)時司空見慣。

40年來，廣九鐵路經(jīng)歷了線路延長、列車提速、電氣化改造，運(yùn)力不斷提升。運(yùn)行初期，廣九直通車日均開行僅1對，全年運(yùn)送旅客僅30多萬人次；目前，日均開行12對，全年運(yùn)送旅客380萬人次，相當(dāng)于改革開放初期的12倍。

廣九鐵路的變化得益于我國鐵路網(wǎng)逐步完善。經(jīng)過40年發(fā)展，我國鐵路運(yùn)營里程由1978年的5.2萬公里增長到2017年底的12.7萬公里，增長了144.2%；建設(shè)了一大批鐵路干線，路網(wǎng)規(guī)模和現(xiàn)代化水平顯著提升。特別是黨的十八大以來，我國鐵路進(jìn)入投資強(qiáng)度最大、新線投產(chǎn)里程最多的時期。2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬億元，其中2014年至2017年連續(xù)4年完成投資超過8000億元；高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，規(guī)劃的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運(yùn)營。截至2017年底，高鐵運(yùn)營里程突破2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，中國成為世界上高速鐵路運(yùn)營里程最長、速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

硬板票還留著嗎

如今網(wǎng)絡(luò)購票占比超八成

收藏愛好者或許記得中國鐵路第一代火車票是硬板式火車票。“上世紀(jì)50年代至90年代使用的硬板式火車票通過售票員手工售出，車次、座位和發(fā)車時間都以小紙片形式貼在車票背面。”退休鐵路工作人員郭厚道說。

從1996年起，計算機(jī)售票逐步開始取代傳統(tǒng)售票方式，火車票也由硬板式轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖埵健⒋趴ㄊ健?011年，鐵路客票系統(tǒng)實現(xiàn)了全國計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票。隨著移動網(wǎng)絡(luò)普及和手機(jī)性能提升，現(xiàn)在百姓購票再也不必“大排長龍”，只需“動動手指”。

如今，中國鐵路客票系統(tǒng)是全球交易量最大的鐵路票務(wù)系統(tǒng)，一年售出火車票超過30億張，首尾相接可以繞地球7圈。12306網(wǎng)站和手機(jī)APP已成為最主要的鐵路購票渠道，網(wǎng)絡(luò)售票占比超過80%。

售票方式的改變，不僅讓多年的“排隊長龍”消失了，更體現(xiàn)了鐵路服務(wù)意識的提升。隨著鐵路部門的改革，鐵路市場化不斷推進(jìn)，服務(wù)不斷提升。現(xiàn)在乘坐火車與40年前相比體驗已截然不同。多渠道支付、行程提醒、高鐵WiFi、網(wǎng)上訂餐、自主選座、接續(xù)換乘、常旅客（鐵路暢行）等一系列便民利民服務(wù)讓坐火車更加輕松方便。車站環(huán)境、車廂狀況的改善，也進(jìn)一步滿足了人們對美好出行的向往，旅客體驗正在由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。

車在變、線路在變、服務(wù)在變，鐵路服務(wù)人民群眾出行的宗旨卻始終沒有變。火車票價格多年沒有上漲，在許多偏遠(yuǎn)地區(qū)，乘坐價格低廉的“綠皮車”依然是老百姓出行首選。有的地方甚至可以帶著雞鴨豬羊上車，火車為百姓連起了脫貧致富路。

我國鐵路發(fā)展步伐仍未停止。2018年4月份，“復(fù)興號”智能動車組揭開面紗，京張高鐵采用的動車組將是“復(fù)興號”升級版，在智能化、安全舒適、綠色環(huán)保、綜合節(jié)能等方面實現(xiàn)升級；不僅將實現(xiàn)350公里時速的自動駕駛，還首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，動車組將更加“聰明”。同時，動車組還將采用可回收降解的內(nèi)裝材料及廢水回收再利用設(shè)備，并配備自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)、降震減噪技術(shù)，使列車運(yùn)營更綠色化，乘坐更加舒適。